岳跃·时宇-“六小龙”都“单飞”了10万辆谁先碰？

作为国内六大汽车集团背靠的“第二代”新能源车企，红旗新能源、蓝兔、奥威塔、智极、极狐、浩博目前都实现了“单飞”。无论根据自身发展规划还是规模经济规律，6家新企业都需要尽快突破10万辆的“生死线”；无论是企业属性，还是母公司赋予的使命，也都非常相似。姑且称他们为冲击10万辆的汽车行业“六小龙”吧。

规模经济是汽车行业最显著的特征之一，年产销量10万辆，被视为新造车企业或品牌的“生死线”。要知道，没有一定的规模，很难摊薄研发、制造、营销的成本。按照传统的成本理论，产品达到业界公认的销售规模后，企业才能实现盈利，才能在市场上站稳脚跟。

跨过10万辆的“生死线”，新造车企业才有生存的可能，更有可能实现50万辆、100万辆等更宏大的目标。作为国内六大汽车集团(一汽、东风、长安、SAIC、BAIC、广汽)背靠的“第二代”新能源车企，红旗新能源、蓝兔、奥威塔、智极、极狐、浩博目前都实现了“单飞”。

无论是根据自身发展规划，还是规模经济规律，六个“二代”都需要尽快突破10万辆的“生死线”；无论是企业属性，还是母公司赋予的使命，六个“二代”也非常相似。姑且称他们为冲击10万辆的汽车行业“六小龙”吧。

奥乌塔是“六小龙”中第一个明确抛出10万辆计划的企业。在今年年初举行的全球合作伙伴大会上，长安汽车(000625)总裁王军表示，“2023年长安汽车产销目标突破280万辆，确保规模增长高于行业10个百分点以上”，“奥睿塔冲击10万辆”。

作为长安集团面向高端新能源汽车市场的重要战略布局，奥伊塔起步较晚。2020年11月，长安汽车、华为与当代安培科技股份有限公司(300750)宣布打造高端新能源汽车新品牌。到2021年5月，奥伊塔科技正式诞生；当年11月，其首款智能电动车Aouita 11亮相。

去年8月，Aouita 11及其联名限量版车型Aouita 011正式发布。其中，奥乌塔11的建议零售价为34.99万-40.99万元。12月底，Aouita 11正式开始批量交付。官方数据显示，“截至3月2日，Aouita 11累计交付量已超过4000辆。”

与奥伊塔专注于当年销量不同，在“六小龙”中拥有“最新”资质的红旗新能源更注重未来几年的规划。今年1月，红旗品牌召开新能源汽车全球战略发布会，正式发布了红旗品牌的品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术平台、产品规划。时任中国一汽董事长的徐留平表示，红旗品牌将全力发展新能源，推动整个地区所有车辆的电动化。

根据规划，2025年红旗品牌总销量将达到100万辆，其中新能源汽车销量将超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车将成为销售主体，进入全球高端品牌第一阵营。未来三年，红旗新能源品牌将高频次密集推出15款新能源智能产品，覆盖A、B、C、D级轿车、SUV、MPV等所有细分市场。首款产品代号E001，预计今年下半年上市；第二个产品代号E202预计年底登场；第三款产品代号E702将于2024年上半年与消费者见面。

在红旗新能源之前，广汽阿亚恩于去年9月正式推出全新高端品牌—— Hyperplatinum。未来，Hyperplatinum品牌将推出包括超跑、轿跑、SUV、MPV、新物种在内的一系列重磅产品。根据广汽集团(601238)近日披露的新车规划，浩博Hpyer系列今年将有三款新车上市，包括去年9月份首次亮相的纯电动超跑Hyper SSR，以及2022年广州车展首次亮相的Hyper GT。

目前，浩博、奥伊塔、红旗新能源三个新品牌仍处于蓄势阶段，尚未公布具体销量数字。但随着新品的交付或落地，三个品牌在市场上的反馈会逐渐出现在我们面前。

相比之下，作为“六小龙”中的“老资格”，极狐、蓝兔、知几都开始提交“成绩单”。数据显示，2月份，智极和蓝兔销量分别为1251辆和1107辆；前两个月累计销量分别为1758辆和2655辆。在刚刚过去的2022年，极狐销量突破万辆，同比增长144%；颜途累计交付新车19409辆；知己汽车累计销量5000辆。

展望2023年，极狐将迎来新一年的产品，其考拉新品、2023年在售新车、阿尔法S新HI版长效版等将陆续上市；“智造汽车的销售目标是4.5万辆，”智造汽车联席CEO刘涛在接受媒体采访时透露。“到2025年，希望达到20-30万辆的产销规模。”

蓝兔还确定了2023年的新规划：“强化行业对标，提升系统支撑能力；加快30万条以上高端新能源线布局，继续向高端新能源领跑者目标迈进；立足高端品牌定位，重塑用户体验，提升销售规模，创新后市场业务；加大技术创新力度，着力打造产品差异化竞争力，不断完善产品矩阵，支撑实现中期销售。”(中国经济网记者王月月)