合体车汽车(又合体了魏建军、雷军“双军儿”CP怎么好上的？)

“我觉得长城的越野车做得挺好。”此前的4月18日，小米集团董事长雷军在直播中夸起了长城汽车。而长城汽车董事长魏建军之前也发视频称“小米SU7细节设计值得肯定。”自从小米上市以来，雷军与不少车企大佬们都有互动，但与魏建军的互动最为频繁，而魏建军对雷军“独一份”的赞赏也是其从业以来少有的。

对于魏建军和雷军是什么时候“好上的”，有业内人士表示，传闻雷军在造车前就拜访过魏建军。有迹可循的是，3月28日的小米汽车发布会上，魏建军是嘉宾席上现场五位车企掌门人中唯一一位民营传统车企大佬。在2个多小时的发布会期间，魏建军没有摸手机也几乎没有动水杯，始终专注倾听雷军的演讲，并不时点头颔首。发布会前，魏建军赠送给雷军一辆最新款坦克700Hi4-T，雷军则回赠魏建军一辆顶配小米SU7新车和一部最新款小米14Ultra手机。这被磕“双军儿”CP的网友们看作是双方“好上了”交换的“定情信物”。

耐人寻味的是，在小米上市前两天的3月26日，魏建军发出了第一条个人微博，并在随后不到一个月的时间里，发出的多条信息都与小米相关或是与雷军互动。

4月15日，魏建军开启第一次视频直播，亲自驾车展示“真无图真挑战 长城汽车智驾系统零失误挑战”。随即，雷军在微博上发文称赞坦克700不输百万级SUV。

4月18日，雷军在直播中连麦魏建军，双方对彼此的小米SU7和长城坦克700进行了互评，并约好在北京车展进行交流。此外，值得注意的是，魏建军在抖音上发布的第一条视频，就是小米SU7的试驾及好评。此次携手共游北京车展，互相参观展台，正是兑现了18日的交流约定。双方“互粉”，堪称佳话。

图片来源：长城汽车

“魏建军与雷军基于互联网营销的组合，既是为营销引流，也能助推企业加速变革。”北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭向《中国汽车报》记者表示。

一方面，双方优势聚合、叠加效益明显，魏建军微博粉丝数20多天已经达到23.9万，几乎每天涨粉近1万，非线上平台很难一次聚集这么多受众进行营销传播。而双方在线上的互动，利用了双方线上平台叠加的优势，营销影响力显著扩增。“换言之，魏建军能借助雷军千万粉丝的力量，雷军也能吸引魏建军传统车企粉丝的关注，这些都有可能转化为订单，因此，双方的组合可谓是相得益彰。”薛旭说。

另一方面，薛旭认为，庞大的互联网粉丝群体的关注，既是动力，也是压力，在一定程度上必然倒逼长城加速变革、让小米汽车更加注重品质。客观上看，小米汽车没有历史包袱，更多是面向未来；而长城汽车规模较大，转型需要时间，但有了双方的组合，就会凝聚更多助推的力量。

“其中内涵的核心，是互联网营销方式的创新应用。”黄河科技学院教授张翔在接受《中国汽车报》记者采访时表示，现阶段，汽车行业正在由卷市场向卷营销蔓延，而且营销也在由传统的线下营销向线上营销、互联网营销领域拓展，而互联网营销具有传播快、覆盖范围广、影响人群多且成本低、订单转化率较高等特点。这也是近来车企大佬纷纷做直播盯上互联网营销的重要因素之一。而且，随着汽车行业变革、竞争的加剧，如果车企不能及时转变营销方式，实现高效能低成本营销，就很容易在新一轮淘汰赛中被淘汰。

当前，无论是新势力还是传统车企的营销，网络流量和热度都在一定程度上发挥着重要的助力作用。

或许是人们对新势力之间一度出现的“水军互黑”、有策划的隔空“口水战”已经厌倦，反而对“跨界”的魏建军和雷军之间英雄相惜、和谐共生的CP表现出极大好奇，而这在事实上也为双方成功引流提供了助力。

这是小米汽车上市以来，雷军个人视频号首条、也是唯二两条之一，点赞、转发和收藏均超过10万＋的视频。

小米汽车方面，电动、智能、领先……不仅有雷军为其打上的种种标签，也有蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏等新势力掌门人的点赞，而且更重要的是有魏建军这样有话语权的传统车企大佬的背书，在一定程度上给立足未稳的小米汽车也带来了“定心丸”。同时，做互联网企业出身的雷军对互联网营销并不外行，还被称为高手，在小米汽车的市场造势、舆情应对甚至主动引流等相关方面都得心应手。

而对于长城汽车而言，要续写以往的辉煌，就必须加速转型。魏建军能够发微博、做直播，与雷军组CP，已经表明了他的思维方式的转变，以及其带来的长城汽车在行业竞争日益激烈的情况下积极谋变应变的战略方向。

长城的智能化也是长城转型中的关键支点。在魏建军的直播中，长城的NOA实现了100%不依赖高精地图，可覆盖高速、城区、乡镇等多种场景，做到“有路就能开”。直播这样的互联网营销方式，更容易起到推波助澜的作用。魏建军的这一次直播，在线观看人数超400万，或许也是此前相对低调的这位传统掌门人首次体验“泼天流量”的味道。

面对魏建军与雷军的频繁互动，双方是否会进一步合作也成为网友喊话和众所瞩目的热点。此前，行业内对此的看法并不一致。

“后续应该不会有进一步的合作。”张翔坦言，长城汽车与小米汽车的合作，既不同于华为与赛力斯的合作模式，也不同于像“蔚小理”之间的竞争关系。双方一个是传统车企，一个是造车新势力，并且产品的取向和设计理念不同，基本没有合作的基础。

张翔同时表示，长城汽车与小米汽车在产品上尽管基本没有交叉，但在一定程度上存在互补的关系，因此利用互联网平台进行互动营销，对于双方的营销业务都有积极的促进作用。

但也有观点认为双方有很大可能会进一步合作。“双方合作的基础良好，也有一定的合作空间。”薛旭认为，目前，双方在线上营销方面形成了良好互动，有望在优势互补、相加的基础上进一步拓展线上营销、甚至是线下营销的合作空间。

薛旭进一步表示，双方尽管主攻车型、风格定位有所不同，但在智能化、电动化等方面存在一定合作的机会，由于目前软件、智驾、芯片、电池等都是当前汽车业竞争的热点，而长城汽车旗下有芯动半导体、蜂巢能源等子公司，这些都是智能电动汽车不可或缺的重要零部件供应资源，即使目前暂时用不到，但从以往行业出现供应链风险的经历看，市场瞬息万变，如果一旦供应链出现风险，小米汽车完全可以从长城汽车获得相关的支持。因此，双方既然已经是一对公开的CP，而且都是自主品牌中的佼佼者，应该对其双方合作抱有希望。

而从最新信息来看，在北京车展现场，“双军”的互动不乏实质内容，让人看到了长城与小米未来合作的希望。坐在小米SU7的智能驾舱内，雷军向魏建军建议，双方能不能把接口全统一，小米的配件长城能用，长城的配件小米也能用。“小米的生态也可以植入到长城汽车上面。”魏建军立即回应。

“流量是营销货币，热度是市场密码”，正如当前车市流传的这句话，汽车营销往往要创造热点才能吸引消费者。“无论是魏建军和雷军的组合，还是其他形式的尝试，探索适合自己又能降本增效的营销模式，正在成为一种潮流。”薛旭表示。

“我就等着你保定见。”“好。我去保定拜访您！”车展上，“双军儿”分手时，魏建军向雷军提出了新的邀约，雷军也爽快应下。估计下次在保定，这对CP会再次引爆一波新的流量。